Większość kierowców ustawia fotel raz i nigdy do tego nie wraca. Jeśli regularnie kończysz trasę z bólem w dolnym odcinku kręgosłupa, napiętymi ramionami lub sztywnym karkiem, prawidłowa pozycja za kierownicą jest najprawdopodobniej tym, czego Ci brakuje. Prawidłowa pozycja podczas jazdy samochodem wpływa na czas reakcji, precyzję operowania pedałami i na to, jak długo możesz prowadzić bez uczucia zmęczenia. W tym poradniku znajdziesz dokładne informacje o tym, co regulować, w jakiej kolejności i co się dzieje, gdy któryś z kroków zostanie pominięty.
Dlaczego prawidłowa pozycja podczas jazdy samochodem ma większe znaczenie, niż myślisz
Nieprawidłowa pozycja kierowcy to nie tylko kwestia dyskomfortu – to realne zagrożenie bezpieczeństwa. Kierowca siedzący zbyt blisko kierownicy nie pochłonie prawidłowo energii poduszki powietrznej podczas zderzenia. Kierowca siedzący zbyt daleko traci precyzyjną kontrolę nad pedałami. Badania przytaczane przez RAC wskazują, że długotrwałe prowadzenie samochodu jest uznanym czynnikiem ryzyka bólu dolnego odcinka kręgosłupa, a ryzyko to rośnie u osób spędzających za kółkiem ponad 20 godzin tygodniowo.
Komfortowa pozycja za kierownicą to jedna z niewielu rzeczy, które nic nie kosztują, a wpływają na wszystko: kontrolę pojazdu, widoczność, czas reakcji i samopoczucie po zakończeniu podróży. Poniższe sekcje pokazują, jak ją osiągnąć krok po kroku.
Regulację fotela zacznij od podstaw
Najczęstszy błąd to regulacja fotela z pozycji, w jakiej akurat się znajduje. Zamiast tego zacznij od ustawień skrajnych i pracuj od podstaw. Przesuń fotel maksymalnie do tyłu, opuść go do najniższego punktu, odchyl oparcie do oporu i wsuń kierownicę do góry i w głąb kolumny.
Następnie reguluj w tej kolejności:
-
Wysokość fotela kierowcy
-
Odległość od pedałów
-
Kąt nachylenia oparcia
-
Podparcie lędźwiowe
-
Ustawienie kierownicy
-
Zagłówek samochodowy
Każde z tych ustawień zależy od poprzedniego. Błędna regulacja wysokości fotela sprawia, że każdy kolejny krok kompensuje błąd zamiast go korygować.
Wysokość fotela i odległość od pedałów – podstawa prawidłowej pozycji za kierownicą
Podnieś fotel tak, aby biodra znajdowały się na poziomie lub nieznacznie powyżej kolan. Oczy powinny być ustawione na wysokości górnej trzeciej części szyby przedniej, z odstępem jednego do dwóch palców między głową a dachem pojazdu.
Następnie przesuń fotel do przodu tak, aby prawy obcas spoczywał płasko na podłodze, a stopa dosięgała pedału przyspieszenia przy lekkim ugięciu kolana. Powinieneś móc w pełni wcisnąć hamulec bez odrywania pleców od oparcia. Zostaw odstęp dwóch do trzech palców między podkolanami a przednią krawędzią siedziska – to chroni krążenie podczas dłuższych tras.
Te dwa ustawienia stanowią fundament. Wszystko inne buduje się na ich podstawie.
Kąt nachylenia oparcia i podparcie lędźwiowe
Ustaw oparcie fotela pod kątem od 100 do 110 stopni od pionu. Pozycja całkowicie wyprostowana uciska dolny odcinek kręgosłupa. Nadmierne odchylenie wymusza wysunięcie szyi do przodu, żeby widzieć drogę. Właściwy kąt zapewnia pełny kontakt pleców z oparciem, a ramiona pozostają rozluźnione.
Podparcie lędźwiowe to ustawienie, które pomija niemal każdy kierowca – i zazwyczaj właśnie dlatego dolny odcinek kręgosłupa boli już po 40 minutach jazdy. Ustaw je tak, aby wypełniało naturalne wygięcie dolnej części pleców z równomiernym, delikatnym naciskiem. Bez odpowiedniego podparcia lędźwiowego ta krzywizna zanika w ciągu 20–30 minut, gdy mięśnie posturalne się zmęczą. Większość kierowców obwinia fotel. Fotel jest w porządku. Podparcie lędźwiowe po prostu trzeba uaktywnić.
Prawidłowe ustawienie kierownicy
Z ramionami opartymi o oparcie wyciągnij ręce prosto przed siebie – nadgarstki powinny spoczywać na górnej krawędzi wieńca kierownicy. Podczas jazdy daje to około 120 stopni ugięcia w łokciach: wystarczająco dużo do pełnej kontroli bez blokowania stawów i bez wysuwania ramion do przodu.
Ustaw kierownicę na tyle nisko, żeby widzieć zestaw wskaźników bez unoszenia ramion. Trzymanie rąk na godzinie 9 i 3 męczy mniej niż tradycyjna pozycja na godzinie 10 i 2, która wymaga wyżej uniesionych rąk i szybciej powoduje zmęczenie barków. Jeśli Twój samochód ma regulację pochylenia i zasięgu kierownicy, skorzystaj z obu – nie istnieje jedno uniwersalne ustawienie, jest tylko to, które pasuje do Twoich rąk.
Zagłówek samochodowy – ustawienie, o którym prawie wszyscy zapominają
Zagłówek to nie element komfortu. To urządzenie bezpieczeństwa. W razie uderzenia w tył pojazdu zagłówek ustawiony za nisko oznacza, że głowa odchyli się ponad nim zamiast być przez niego podtrzymana – cały impuls przejmie wtedy kark. Badania wskazują, że prawidłowo ustawiony zagłówek może zmniejszyć ryzyko urazu kręgosłupa szyjnego typu whiplash nawet o 40 procent w porównaniu z zagłówkiem ustawionym za nisko lub odchylonym za mocno do tyłu.
Górna krawędź zagłówka powinna znajdować się na poziomie czubka głowy i w odległości nie większej niż dwa palce od tyłu czaszki. Sprawdzenie tego zajmuje dziesięć sekund. Większość kierowców nigdy tego nie robi, szczególnie w autach użytkowanych przez kilka osób. Sprawdzaj za każdym razem, gdy wsiadasz do samochodu.
Gdzie spoczywają stopy – i dlaczego podłoga ma znaczenie
Ułożenie stóp podczas jazdy opiera się na zasadzie obrotu pięty. Prawa pięta spoczywa na podłodze jako stały punkt podparcia, a stopa przechyla się między pedałem przyspieszenia a hamulcem. Pięta nie powinna unosić się przy każdym wciśnięciu pedału – to męczy nogę i z czasem przenosi napięcie na dolny odcinek kręgosłupa.
To, na czym spoczywa pięta, ma większe znaczenie, niż przyznaje większość poradników. Zużyta lub przesuwająca się mata nie zapewnia stabilnego punktu podparcia dla tego ruchu. Dopasowane do pojazdu dywaniki samochodowe EVA z wzmocnioną strefą pięty utrzymują stopę we właściwej pozycji i odwzorowują kształt podłogi konkretnego modelu samochodu – w przeciwieństwie do uniwersalnych mat. Prime EVA produkuje zestawy do standardowych samochodów osobowych, pojazdów elektrycznych, vanów i kompaktowych aut dwuosobowych. Zestaw do przednich miejsc pasuje do większości aut użytkowanych na co dzień.
Jak pozycja kierowcy pogarsza się podczas długiej jazdy i co z tym zrobić
Około 40. minuty jazdy coś się zmienia. Dolny odcinek kręgosłupa zaokrągla się, ramiona zsuwają się do przodu i – nie zauważając tego – siedzisz bliżej kierownicy niż na początku trasy. Dobra pozycja za kierownicą na starcie nie gwarantuje jej utrzymania godzinę później.
Zatrzymuj się co 90 minut, wysiądź z auta i przez 5 minut pospaceruj przed kontynuowaniem podróży. Podczas jazdy co 20–30 minut cofnij ramiona i oprzyj je ponownie o oparcie i od czasu do czasu zmieniaj ułożenie dłoni na kierownicy. To małe nawyki, ale pomagają dłużej utrzymać prawidłową pozycję za kierownicą i ograniczają rozproszenie uwagi.
Więcej na temat komfortu podczas dłuższych podróży znajdziesz w poradniku jak sprawić, żeby długa podróż autem była bardziej komfortowa oraz w artykule 10 sprawdzonych sposobów na zwiększenie komfortu jazdy. Jeśli interesuje Cię kwestia wykończenia podłogi, warto zapoznać się z poradnikiem dotyczącym grubości dywaników samochodowych i ich funkcji ochronnej.
FAQ
Jaka jest prawidłowa pozycja za kierownicą?
Biodra na poziomie lub nieznacznie powyżej kolan, oparcie pod kątem 100–110 stopni, podparcie lędźwiowe wypełniające naturalne wygięcie dolnych pleców, nadgarstki spoczywające na wieńcu kierownicy przy wyprostowanych ramionach, zagłówek w odległości nie większej niż dwa palce od tyłu głowy. Kolejność kroków opisana w artykule pozwala przeprowadzić każdą regulację we właściwej kolejności.
W jakiej odległości od kierownicy powinienem siedzieć?
Na tyle daleko, żeby nadgarstki spoczywały na wieńcu kierownicy przy wyprostowanych ramionach i plecach opartych o fotel. Na tej odległości uzyskasz podczas jazdy około 120 stopni ugięcia w łokciach – wystarczające do pełnej kontroli bez przeciążeń. Zachowaj co najmniej 25–30 cm między klatką piersiową a pokrywą poduszki powietrznej.
Jak ustawić podparcie lędźwiowe?
Reguluj tak długo, aż poczujesz równomierny, delikatny nacisk wypełniający łuk dolnej części pleców. Zbyt małe – i nie poczujesz żadnej różnicy. Zbyt duże – i plecy przyjmą nieprzyjemne, wymuszone wygięcie. Zacznij od minimum i zwiększaj stopniowo.
Jak uniknąć bólu pleców podczas jazdy?
Oparcie pod kątem 100–110 stopni, włączone podparcie lędźwiowe, biodra nieznacznie powyżej kolan. Zatrzymuj się co 90 minut i przejdź się przed dalszą jazdą. Pomocne są też dywaniki z wzmocnioną strefą pięty – stabilizują punkt podparcia stopy, dzięki czemu napięcie nie przenosi się przez nogę na kręgosłup.
Jakie są najczęstsze błędy w pozycji za kierownicą?
Siedzenie zbyt blisko kierownicy, nadmierne odchylenie oparcia, pomijanie podparcia lędźwiowego, ustawianie zagłówka za nisko i trzymanie rąk na godzinie 10 i 2. Łącznie sprawiają, że utrzymanie komfortowej pozycji po pierwszych 30 minutach jazdy staje się bardzo trudne.
